皮囊式蓄能器由油液部分和氣體部分構(gòu)成，皮囊用作氣體密封隔離件。皮囊周圍的油液與液壓回路相通，因此壓力升高時氣體被壓縮，油液被吸入皮囊式蓄能器。壓力下降時，氣體膨脹，從而把油液壓入系統(tǒng)回路。

皮囊式蓄能器除了機(jī)械部分的問題外，最關(guān)鍵的部分是橡膠皮囊。橡膠皮囊通過壓熔而成。如果其尺寸超過一定范圍，在成分、抗性、不完善性和厚度方面就難以控制。最大的問題是皮囊的破裂會使蓄能器立刻停止工作，導(dǎo)致所有液壓系統(tǒng)故障。

      皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封(圖1)。當(dāng)蓄能器在工作過程中受到振動時，有可能使閥芯松動，使密封錐面1不密合，導(dǎo)致漏氣。此外，閥芯錐面上拉有溝槽，或者錐面上粘有污物，也可能導(dǎo)致漏氣。此時可在充氣閥的密封蓋4內(nèi)墊入厚3mm左右的硬橡膠墊5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施解決。

① 充氣的氮?dú)馄繗鈮禾汀?/span>

②充氣液壓回路的問題。如圖2所示的用卸荷溢流閥 2組成的充液回路，當(dāng)閥2的閥芯卡死在微開啟時，蓄能器3充壓上壓速度很慢，閥2的閥芯卡死位置的開口越大，充壓速度越慢。完全開啟，則不能使蓄能器3蓄能升壓。

③ 有閥泄漏。查明原因后采取對策。

① 氣閥漏氣嚴(yán)重，皮囊內(nèi)根本無氮?dú)猓约捌つ移茡p進(jìn)油。

②當(dāng)系統(tǒng)最大工作壓力過低時(低于蓄能器內(nèi)氮?dú)鈮毫?dǎo)致液壓油進(jìn)入不了蓄能器)，蓄能器完全喪失蓄能功能(無能量可蓄)。

③其他閥有泄漏等故障。如圖3所示的系統(tǒng)，當(dāng)節(jié)流閥1調(diào)節(jié)開口過大或閥芯卡死在全開位置時，蓄能器往系統(tǒng)釋放油液時，有一大部分油液從節(jié)流閥流向油箱，因此蓄能器不起作用或往系統(tǒng)補(bǔ)液時間長。當(dāng)然也會同時產(chǎn)生蓄能器充液時間長的故障。此時可調(diào)小節(jié)流閥1的開口，對閥進(jìn)行清洗。

 圖3

     目前皮式蓄能器還沒有提供破裂的預(yù)警指示，只能從觀察響應(yīng)速度和效率下降以及預(yù)充壓力下降做出判斷，采取必要的措施，防止發(fā)生嚴(yán)重的后果。